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JERSEY CITY La dernière fois que Judy Gonzalez a vu son fils de 11 ans, George, il était en retard pour l’école.

De la fenêtre de son appartement, elle lui avait jeté son maillot de football et s’était tournée vers la soeur de George, alors que George commençait à traverser John Fitzgerald Kennedy Boulevard comme tous les matins. , il a été frappé et tué par un autobus de banlieue, et est mort immédiatement.

La mort du garçon en 2016 a stupéfié les résidents, en partie parce que trois semaines avant le décès de George, il y a eu trois autres décès sur le boulevard Kennedy, une artère majeure où les automobilistes ignorent systématiquement la limite de vitesse de 25 milles à l’heure.

‘Il était une victime innocente’, a déclaré Mme Gonzalez, ‘mon fils ne traînait pas, il était un enfant sur le chemin de l’école’. Et, a-t-elle ajouté, ‘Ce n’est pas comme si c’était arrivé une ou deux fois. C’est de nombreuses fois maintenant. ‘

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Et les périls ne sont pas seulement relégués dans une rue. Alors que l’an dernier, à New York, l’Hudson avait enregistré le plus faible nombre de morts sur la route depuis le début de l’enregistrement il y a plus d’un siècle, Jersey City se dirige dans la direction opposée. Son chiffre pour l’année dernière a doublé à 14 morts de la circulation. Achat Coque iPhone Cette année, la ville en a enregistré six.

La hausse des décès a conduit le maire Steven M. Fulop à adopter Vision Zero, l’initiative de sécurité de la rue que le maire de New York, Bill de Blasio, a fait une pierre angulaire de son mandat. L’objectif est d’éliminer les accidents mortels de la route, y compris les décès de piétons, de cyclistes et de personnes dans les véhicules, d’ici 2026.

‘L’espoir est de trouver des mesures concrètes qui conduisent évidemment à des changements visibles’, a déclaré M. Fulop.

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La question de la sécurité dans les rues arrive à un moment de croissance importante pour la deuxième plus grande ville du New Jersey: 264 000 habitants ont augmenté de plus de 6% depuis 2010, selon les données du recensement, avec des milliers de nouveaux appartements en construction samsung coque soldes ou sur planches à dessin Une revitalisation du centre-ville a attiré des dizaines de greffes de New York, qui prennent le train PATH pour Manhattan ou restent à Jersey City pour travailler.

Bien que de nombreux facteurs puissent contribuer à l’augmentation du nombre de victimes de la route, le changement démographique est cité comme un facteur important.

Pour la plupart de son histoire moderne, Jersey City, qui est à peu près la taille de Manhattan, s’est fiée à la voiture, a dit M. Fulop. Beaucoup de rues résidentielles sont étroites et des couloirs plus larges, comme Christopher Columbus Drive, ont été remaniés depuis longtemps pour accueillir les automobiles, à l’origine ayant servi de trolleybus et de voitures.

Selon le maire Fulop, le développement résidentiel et la construction ont envoyé de la circulation dans les rues secondaires et, avec la diminution du nombre de nouveaux résidents dont les voitures ont diminué, la question du partage de l’espace de rue a pris le devant de la scène.

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‘Je pense qu’au fur et à mesure que la ville se densifie, les gens se préoccupent également de faire en sorte que nos routes desservent non seulement les voitures, mais aussi le transport en commun, les vélos et les piétons.’

Le plan de la ville comprend l’installation de ralentisseurs et d’extensions de trottoir pour ralentir la circulation, selon le bureau du maire. Le contrôle de la circulation et le nombre de brigadiers seront augmentés, surtout sur les routes techniquement sous la juridiction du comté, comme Kennedy Boulevard Mme Gonzalez a dit qu’elle n’a vu aucun garde-barrière le long de cette route le matin où son fils a été tué .

La ville embauchera également des consultants pour redessiner ses rues les plus dangereuses et développer des plans directeurs pour les piétons et les vélos à l’échelle de la ville. Jersey City, comme New York, a Citi Bike, le populaire programme de partage de vélos.

Les villes qui ont embrassé Vision Zero, y compris Philadelphie et New York, partageront les meilleures pratiques avec Jersey City, a déclaré Brian Platt, directeur de l’innovation de la ville: «Nous ne disons pas aux gens que nous savons le mieux, en ce qui concerne les utilisateurs veulent utiliser les routes, nous voulons que les utilisateurs nous disent comment et où ils utilisent ces rues.

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Une partie de cette responsabilité incombe à des groupes de Coque Huawei défense comme Safe Streets JC, qui a été créée par Kara Hrabosky et Paul Bellan Boyer en 2013, après qu’un voisin, Stephen A. Clifford, âgé de 24 ans, ait été tué et tué sur Kennedy Boulevard.

‘Nous avons traversé le processus pour obtenir des ralentissements sur nos deux blocs, mais Kara et moi avons commencé à remarquer que c’était quelque chose dont les gens avaient vraiment envie, une fois qu’ils l’ont remarqué’, a déclaré M. Bellan Boyer. ‘Parce que le trafic vers un citadin est comme de l’eau pour un poisson, nous y sommes tout le temps. Nous sommes donc enclins à ne pas le remarquer, à moins que quelque chose de très dramatique ne se produise. ‘

Mme Hrabosky, qui est membre d’un groupe de travail de Vision Zero formé par la ville, a déclaré que les encouragements de Mme Gonzalez et d’autres membres des familles des victimes avaient renforcé les efforts pour améliorer la sécurité dans les rues. », a-t-elle ajouté, mais elle s’inquiète de la chronologie:« Je ne veux pas que tout soit mis en attente pendant que nous étudions cette chose, et que nous écrivions un plan pour un an », a-t-elle dit.

Patrick Conlon, le président d’un groupe de sécurité à bicyclette, Bike JC, et un membre du groupe de travail Vision Zero, a déclaré que la ville doit commencer à travailler bientôt pour prévenir d’autres décès. Bien que le premier soit prévu pour le couloir occupé de Grand Street, il n’y a toujours pas de pistes cyclables protégées à Jersey City, a-t-il dit. ‘Nous voyons beaucoup de pelles pour construire de nouveaux bâtiments résidentiels’, at-il dit, ‘mais nous avons vraiment besoin de voir des pelles sur la route.’

Si c’était à Mme Gonzalez, il y aurait une meilleure application visant les conducteurs dangereux le long du boulevard Kennedy. Dans le cas de la mort de son fils, le chauffeur de l’autobus, Raul Delatorre Galarza, qui travaillait pour un service appelé Pyramids Express, avait déjà été reconnu coupable d’avoir causé un décès en conduisant avec un permis suspendu. son procès devrait commencer ce mois-ci.

‘Ce n’est pas seulement à l’état et à la ville, mais aussi aux gens de la société eux-mêmes. C’est quelque chose que tout le monde devrait être impliqué », a-t-elle dit. ‘Parce que ce n’est même pas juste des enfants. Beaucoup de gens perdent leur vie ici. ‘.